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本報訊（記者馬丹丹通訊員魯靜朱嘯龍范學超）2月25日，記者跟隨中國鐵路北京局集團探訪京雄城際鐵路北京大興國際機場站施工現(xiàn)場。截至目前，京雄城際北京新機場站主體結構已完工。按照規(guī)劃節(jié)點，京雄城際北京段將于9月與大興國際機場同步開通運營，這條鐵路全部建成運營后，將構建連通京津冀重要節(jié)點城市與新機場臨空經濟區(qū)快速客運通道。
機場至雄安時速350公里
京雄城際是連接北京市區(qū)、北京大興國際機場和雄安新區(qū)的重要線路，正線北起李營站，南至雄安站，經大興、固安、霸州、雄安管內，全長92.78公里。其中，北京界內李營至新機場段設計時速為250公里，新機場至雄安新區(qū)段設計時速為350公里。京雄城際北京段正線北起既有京九線李營站，南至大興機場站，線路全長33.97公里，含橋梁共3座，隧道共2座。
中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關負責人介紹，北京新機場站主體結構已全部完工，鋪軌及電力、通信、信號等站后工程將穩(wěn)步推進，總體時間節(jié)點可控。
地下一層設統(tǒng)一換乘通廊
中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部相關負責人介紹，北京新機場站是京雄城際鐵路北京段配套開通的高鐵站，為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯(lián)絡線共同下穿大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建筑面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置2臺6線（正線2條，到發(fā)線4條）。
車站設計采用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區(qū)進入地下一層候車大廳，進站后檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區(qū)出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與城際聯(lián)絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現(xiàn)相互換乘，旅客通過換乘通道進入站臺乘車的時間大概在10分鐘左右。
建設采用多種創(chuàng)新手段
車站建設采取諸多創(chuàng)新手段，如針對地下結構拱形斷面段兩側不對稱、不均勻、無規(guī)律加寬，仰拱側墻采用“預彎鋼龍骨+工字木梁+木面板”模板體系，側墻采用“定型鋼架+工字木梁+木模板”工法，保證側墻模板在不同段落靈活調整；針對車站地下結構矩形斷面段自北向南呈放大狀，結構凈空高的問題，施工“采用滿堂盤扣架+工字鋼梁+鋼木次龍骨+木模板”方案，保證模板體系整體穩(wěn)定性、靈活性和安全性。
為解決車站軌道正上方軌頂風道混凝土澆筑難度大問題，施工采用膨脹型自密實混凝土，達到混凝土流動性、密實度和收縮裂縫可控的目的。由于工程體量大、標準高、專業(yè)交叉多，系統(tǒng)管線排布復雜，施工前通過BIM技術進行了管線優(yōu)化排布，確保裝修及安裝整體效果。
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