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本報訊（通訊員 楊保川）3月15日，北京地鐵新機場線列車在城建二公司負責(zé)施工的新機場線01標（樣板段）上調(diào)試跑車。正式運營后，列車設(shè)計時速將達到160公里/時，比一般地鐵時速快一倍。

北京地鐵新機場線01標全長6公里（樣板段）已完成主體結(jié)構(gòu)施工，目前正在進行軌道線的檢查清理；永興河—磁各莊站區(qū)間U型槽和車站防雨棚鋼架的焊接施工。該工程鋼構(gòu)總重量為550噸，建筑長度570米，跨度13米。

北京地鐵新機場線一期工程位于北京南三環(huán)外，南起大興國際機場，北至草橋站后折返線。線路途經(jīng)北京大興、豐臺兩個行政區(qū)。軌道線路全長41.365公里，設(shè)計最高時速160公里，工程共設(shè)三座車站，分別是新機場北航站樓車站、磁各莊車站、草橋車站。從草橋到大興國際機場約40公里，全程只需19分鐘。

北京地鐵新機場線01標全長6公里，主要分為明挖閉合框架段、明挖U型槽段、路基段、出入場線段四部分。工程南端起點為大興國際機場與R4預(yù)留線共構(gòu)段；其中出入場線路基段在機場線路基段兩側(cè)共構(gòu)，并通過U型槽和閉合框架段進入地下后下穿機場軌道線和大禮路，連接預(yù)留的停車場。

在施工中，北京城建集團二公司科技先行，對頂板支撐體系采用盤扣式腳手架+鋼木復(fù)合龍骨形式施工；該腳手架強度高、剛度強、穩(wěn)定性可靠，施工安全得到有效保障；施工時采取模塊化、工具化作業(yè)，大幅提高了施工效率，同時節(jié)約鋼材和木材的使用量，有效降低施工成本；施工構(gòu)件全部采用熱鍍鋅防腐工藝，較傳統(tǒng)腳手架提高了10倍以上的使用壽命，同時不會因銹蝕而降低承載力；在U型槽側(cè)墻模板體系中，項目部采用可移動式單側(cè)支模架+木工字梁技術(shù)，有效縮減了工期，同時可多次周轉(zhuǎn)使用，節(jié)約了施工材料；施工全過程采用BIM技術(shù)，施工成果獲北京市一等獎。