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在位于黃亦路與廣平大街交叉路口的大興國際機場軌道交通線06標段豎井旁，三名工人正用高壓水槍清洗盾構(gòu)機刀頭上的淤土；一旁的豎井內(nèi)，盾構(gòu)機主體結(jié)構(gòu)正在慢慢吊出地面，06標段的盾構(gòu)機順利穿越了2.3公里的砂卵石層。“目前，06標段所有土建施工均已完成，最后一臺盾構(gòu)機也將吊出地面。”北京城建集團項目工作人員說。
大興國際機場軌道交通線線路全場41.36公里，其中地下線路23.65公里，地面高架及路基線路17.71公里。全線設(shè)有北航站樓站、磁各莊站、草橋站，共3站4區(qū)間，以及1座磁各莊車輛段，預(yù)留1座停車場。
由于線路設(shè)計時速達到160公里/小時，線路在本市首次使用了直徑8.8米的盾構(gòu)機。在施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機刀盤表面已經(jīng)被磨得光滑。項目技術(shù)人員介紹，06標段全長2.8公里，為全地下盾構(gòu)區(qū)間，使用了兩臺盾構(gòu)機同時掘進，其中砂卵石層達到2.3公里。
這種地層沒有懸浮在土中的大塊飄石，而是由致密的卵石疊壓在一起，如同蜂窩般造型的地層給盾構(gòu)掘進帶來了難題。為此，施工人員開展技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化了盾構(gòu)機設(shè)計。
優(yōu)化后，盾構(gòu)機呈中心放射狀的輻條式刀盤上，分三層安裝了約一百個特制刀頭，這些刀頭呈錯落排布。“這種設(shè)計可以形成三層切削組合，對不同位置和高度的砂卵石進行攪動，它們在地層中的撕裂能力超強，能把石頭和土層打得粉碎，讓原本極為穩(wěn)固的地層快速松動。”現(xiàn)場技術(shù)人員說。
為了配合特質(zhì)刀頭的切削工作，盾構(gòu)機的推力、轉(zhuǎn)速等動力設(shè)計也與刀盤的設(shè)計互相呼應(yīng)；技術(shù)人員還給切削下來的土層注入渣土改良劑，讓下落的土層和石頭更快流動和成型，便于迅速排出。
據(jù)介紹，06標段共下穿了5條市政道路，穿越了300米的平房區(qū)，項目技術(shù)人員在盾構(gòu)掘進和地鐵管片安裝完成后，采用注漿技術(shù)兩次強化地層強度，嚴格控制地表沉降，取得了良好的效果。（記者謝峰）
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