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目前，地鐵16號(hào)線第14標(biāo)段施工正在火熱進(jìn)行中。每天早上8點(diǎn)，市政集團(tuán)第四工程處16號(hào)線第14標(biāo)段盾構(gòu)隊(duì)長(zhǎng)高超會(huì)準(zhǔn)時(shí)坐在駕駛室里，他要在這個(gè)2平方米左右的空間里駕駛這個(gè)龐然大物——350噸重的盾構(gòu)機(jī)。
“又快又準(zhǔn)”可以說(shuō)是評(píng)價(jià)一個(gè)盾構(gòu)機(jī)司機(jī)駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在烈日炎炎的夏日，從早上8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)，一連12個(gè)小時(shí)的駕駛時(shí)間考驗(yàn)著高超的耐力和毅力，既要考慮隧道掘進(jìn)的精準(zhǔn)度，又要兼顧掘進(jìn)的速度。
“這輛‘車’不僅龐大，而且價(jià)值不菲，我也算是在地下開(kāi)過(guò)‘豪車’的人了�！备叱χf(shuō)。
北京地鐵16號(hào)線北起北安河，南至宛平，穿過(guò)海淀區(qū)、西城區(qū)、豐臺(tái)區(qū)。線路全長(zhǎng)約50公里，全部為地下線，共設(shè)車站29座，其中換乘車站12座，設(shè)北安河車輛段一座，榆樹(shù)莊停車場(chǎng)一處。而高超負(fù)責(zé)的就是這段地下隧道的掘進(jìn)工作，開(kāi)車、維檢，聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，但他駕駛的卻是外徑6.56米，全長(zhǎng)70米的巨大盾構(gòu)機(jī)。
“尤其是在冬天的時(shí)候，不管夜班還是白班，我從來(lái)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)太陽(yáng)升起和落下�！备叱f(shuō)，現(xiàn)在是夏天了，還能見(jiàn)到日出、日落，但最難熬的也是夏天。
盾構(gòu)機(jī)的工作是24小時(shí)制，早上8點(diǎn)工作前，高超需要對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一番檢查，剛剛“上完夜班”的盾構(gòu)機(jī)散發(fā)著逼人的熱氣，“溫度能達(dá)到五六十?dāng)z氏度，在這家伙的身邊，那可不是一般的熱�！备叱f(shuō)。前期的維檢工作做完后，高超才能坐在駕駛室里，開(kāi)始他一天的封閉生活。
“到了中午，我們都有送飯的，簡(jiǎn)單吃點(diǎn)就又開(kāi)始工作，直到工作結(jié)束，12個(gè)小時(shí)就在地下度過(guò)了�！备叱f(shuō)。
在工程施工期間，盾構(gòu)機(jī)司機(jī)的責(zé)任和壓力往往是最大的，他們不僅要實(shí)時(shí)觀察參數(shù)、保證盾構(gòu)機(jī)的正常掘進(jìn)。如果盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)偏差或者其它問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)展。
蘇州橋站—萬(wàn)壽寺站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，受西三環(huán)蘇州橋樁和三環(huán)外高層建筑限界影響，設(shè)置了疊落隧道，疊落段施工從萬(wàn)壽寺站平行掘進(jìn)472米開(kāi)始，直到蘇州橋站疊落接收結(jié)束，疊落全長(zhǎng)共920米。
“隧道離地面距離特別近時(shí)，如果你站在地面上，都能聽(tīng)見(jiàn)盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)時(shí)發(fā)出的轟鳴聲�！备叱f(shuō)。
據(jù)介紹，疊落隧道盾構(gòu)管片凈距最小1.6米，疊落段右線在上、左線在下，先施工下方隧道，后施工上方隧道，如此長(zhǎng)距離、近間距盾構(gòu)隧道疊落施工在北京尚屬首次。
高超告訴記者，工作時(shí)緊張得很，常常因?yàn)榘滋祚{駛時(shí)腦子過(guò)于集中，晚上回家腦子發(fā)木，就想趕緊休息。
2005年，高超就來(lái)到了該企業(yè)從事與盾構(gòu)機(jī)相關(guān)的工作，剛來(lái)的時(shí)候他先學(xué)習(xí)的是盾構(gòu)機(jī)的維修�！耙郧熬椭蓝軜�(gòu)機(jī)大，但是這次接觸了，發(fā)現(xiàn)不是一般的大。”這是他對(duì)盾構(gòu)機(jī)的第一印象。
除了要會(huì)維修，熟悉盾構(gòu)機(jī)的工作原理、性能、參數(shù)等，這些都必不可少。悟性較高的高超，不久便開(kāi)始操作起來(lái)這輛價(jià)值不菲的“豪車”，一干就是11年。
在盾構(gòu)機(jī)駕駛室里，雖然只有幾塊操作屏，但高超需要對(duì)幾十種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，隧道的軸線掘進(jìn)得精準(zhǔn)與否，除了依靠前期的地質(zhì)勘察參數(shù)，全靠機(jī)手的操作。
“掘進(jìn)的時(shí)候，要考慮地質(zhì)層的變化，可能過(guò)了這幾米就是一個(gè)不一樣的地質(zhì)層，控制好地面沉降、盾構(gòu)軸線精準(zhǔn)等，都是需要特別注意的問(wèn)題�！备叱f(shuō)，軸線的控制要在3厘米左右，超過(guò)5厘米就會(huì)偏離，不僅影響掘進(jìn)的精確度、速度，隨后的一系列施工都會(huì)受影響。
“在技術(shù)方面，高超已經(jīng)算是相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)了。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)手就是這個(gè)工程的核心聚焦點(diǎn)，他們要不斷關(guān)注地質(zhì)層、土壓等多項(xiàng)參數(shù)，根據(jù)地質(zhì)環(huán)境的不斷變化而調(diào)整操控，以保證盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)。”市政集團(tuán)第四工程處16號(hào)線第14標(biāo)段項(xiàng)目總工姜厚停說(shuō)。
■通訊員張嵩/攝 | 