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林萃路是北京北部重要的南北向通道，由于多種原因一直未打通。林萃路下穿國鐵、城鐵框架橋工程是道路改造中難度最大項目，橋址位于回天地區(qū)黃土店車站內(nèi)，公聯(lián)公司工程指揮部曾慶兵介紹，132米框架橋?qū)⑾略?SPAN lang=EN-US>8條軌道線，框架橋?qū)⒉扇》侄雾斖�，目前正為頂進(jìn)做前期鋪墊施工，預(yù)計南側(cè)框架橋頂進(jìn)最早于年內(nèi)進(jìn)行，北側(cè)頂進(jìn)工程預(yù)計于明年年初進(jìn)行。框架橋施工完成后將加快林萃路改造進(jìn)程，道路貫通后可緩解早、晚出行高峰時段區(qū)域交通擁堵。
萬噸水泥“溜縫”穩(wěn)地基
“我們剛進(jìn)場時，南側(cè)框架橋整個作業(yè)區(qū)就是一個垃圾填埋場，施工難度非常大�！笔┕し街需F六局北京鐵建公司林萃路項目總工陳東說。
走進(jìn)黃土店站施工現(xiàn)場，記者看到深達(dá)10米、總面積5000多平方米的基坑已全部完成護(hù)坡樁施工和地基加固施工，現(xiàn)場數(shù)百名工人正加緊進(jìn)行框架梁橋澆筑前鋼筋綁扎。由于項目施工區(qū)域之前荒廢多年，堆滿了建筑垃圾和生活垃圾。垃圾填埋層深達(dá)十余米，而項目基坑深度設(shè)計為10米，且既有地下水位較高，為保證基坑開挖穩(wěn)定性及止水效果，施工現(xiàn)場采用圍護(hù)樁+高壓旋噴樁技術(shù)進(jìn)行基坑結(jié)構(gòu)圍護(hù)和止水處理，南側(cè)框架橋基坑圍護(hù)樁共計465顆，高壓旋噴樁止水帷幕52400米；對框架橋頂推就位后的地基進(jìn)行高壓旋噴加固處理，框架橋?qū)挾确秶鷥?nèi)，底板以下3米，寬度1.8米，四個條形基礎(chǔ)托起框架橋。“整個填充過程好比是‘溜縫’，我們利用水泥良好的流動性和強(qiáng)度，用數(shù)萬噸水泥塞滿地基垃圾層中所有縫隙�！标悥|說。
將“手拉手接力”頂推
“框架橋采用南北對向頂推施工，在南側(cè)下穿鐵路時，可做到不影響鐵路正常運(yùn)行�！痹鴳c兵說。整個框架橋采用四孔橋設(shè)計，全長132米，總重量達(dá)39105噸，共分南北兩段，南段長約92米，下穿國家鐵路東北環(huán)線、S2線、S5線及專用線共4條線路，北段長40米，下穿地鐵13號線及車輛段出入線共4條線路，總共穿越8條軌道線路。
整個132米框架橋被分為南北兩段，但由于單段橋體長度過長，同時重量巨大，對南側(cè)橋體再次分割頂推。“我們將南段分為三節(jié)，每30米左右為一節(jié)，單節(jié)約重11000噸，北段長度40米采用整體頂推，這樣我們再采用‘手拉手接力法’將其各自頂推到位。”陳東說。
以南段三節(jié)框架橋為例，在進(jìn)行頂推作業(yè)時，現(xiàn)場工作人員先在每兩節(jié)框架橋底邊中間安裝50個頂推力在500噸的油壓千斤頂，工作人員對第一節(jié)框架橋千斤頂加壓，讓其向前行進(jìn)，再推第二節(jié)、第三節(jié)�！拔覀兠看雾斶M(jìn)約1米，一天預(yù)計能整體頂進(jìn)3米左右。”施工人員說。
實時監(jiān)控靈活調(diào)整
“為確保頂進(jìn)精度，我們在橋體頂部布設(shè)監(jiān)控點，采用全站儀和水平儀進(jìn)行實時監(jiān)控測量，動態(tài)調(diào)整框架橋頂進(jìn)姿態(tài)�！标悥|說。由于框架橋單節(jié)長約30米，寬42.2米，為確保頂推過程中行進(jìn)左右方向和高程精確，項目部特別在框架橋的頂端四角和中心線布設(shè)6個監(jiān)測點，同時在頂進(jìn)后方50米位置架設(shè)全站儀。頂進(jìn)過程中實時跟蹤監(jiān)測數(shù)據(jù)變化，調(diào)整框架橋頂進(jìn)參數(shù)。
工作人員介紹，框架橋整體行進(jìn)方向全部依靠千斤頂?shù)耐屏Υ笮『托谐陶{(diào)整。為便于精確調(diào)整框架橋方向，項目部將每25個千斤頂設(shè)置一個液壓泵，工作人員通過調(diào)整液壓泵壓力大小，從而對框架橋進(jìn)行精確調(diào)整�！皣鴺�(biāo)關(guān)于頂推框架橋高程誤差在+100毫米、-200毫米，方向在左右100毫米，我們這兩項都可以做到正負(fù)50毫米，大大優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)�！标悥|說。
為防止在頂進(jìn)過程中，兩個框架橋之間發(fā)生邊坡坍塌，項目部特別在框架橋兩側(cè)設(shè)置有厚約2厘米的鋼板，將三節(jié)框架橋連成一個整體，確保頂進(jìn)安全。 | 