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本報訊（記者 劉偶）2019年12月27日，北京地鐵17號線項目部提前4天完成盾構掘進下穿京津城際鐵路施工任務，實現(xiàn)高鐵線路軌面零沉降，為17號線南段開通節(jié)點提供保障。
京津城際鐵路連接北京和天津兩大直轄市，高峰時期運營線路上平均3~4分鐘就有一列動車組列車高速駛過。穿越正在運營的高鐵，既要保證盾構在天窗時間完成穿越任務，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構施工要求極高。且京津城際鐵路位于單渡線明挖區(qū)間~朝陽港站區(qū)間盾構始發(fā)后掘進291.7米處，下穿鐵路段風險源交錯，包括南水北調、五環(huán)路主路及匝道、高壓燃氣管線及上水管線等一級風險，盾構下穿京津城際鐵路的281號、282號橋墩處于沉降帶，差異沉降最大值達到100毫米，下穿五環(huán)主路段，車流量較大，施工安全風險大。
項目部以“模式正確、土壓合理、均速掘進、保證注漿量、避免停機、嚴密監(jiān)測、快速反饋”為施工原則，通過在盾構機下穿鐵路前設置試驗段，將摸索出最合理的掘進參數(shù)作為盾構穿越鐵路的參數(shù)進行控制，過程中再緊隨盾構推進對地面沉降進行監(jiān)測反饋，以驗證施工參數(shù)合理性，不斷根據(jù)監(jiān)測結果對施工參數(shù)進行綜合協(xié)調、優(yōu)化等。為應對下穿風險源出現(xiàn)的突發(fā)狀況，建立應急安全管理體制，實現(xiàn)井下與地面聯(lián)動機制，實時進行信息傳遞。在盾構下穿鐵路段上部，存在2米左右的回填建筑垃圾，同時下穿段覆土埋深變化較大，最小處埋深僅6米左右，屬淺覆土地段。項目部通過動態(tài)調整土倉壓力、控制掘進速度、刀盤扭矩、注漿量、出土量、管片拼裝、監(jiān)控量測、應對不良天氣等，防范并規(guī)避了施工安全、質量、進度、穩(wěn)定等各類問題及風險。
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