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本報訊（記者 夏暉）隨著中鐵二十二局集團軌道公司工人完成西土城車站2號豎井的橫通道馬頭門，連接冬奧會交通配套工程清河站的軌道交通昌平線南延工程即將進入車站主體施工階段。
中鐵二十二局集團軌道公司項目經(jīng)理李海生介紹，全長12.6公里的軌道交通昌平線南延工程是地鐵昌平線的三期工程，北起西二旗站，南至薊門橋站。全線沿京新高速、小營西路、京藏高速、學(xué)清路、學(xué)院路、西土城路敷設(shè)。地鐵昌平線是一條連接中心城與昌平新城的南北向軌道交通快速客運線路，是昌平地區(qū)進入市中心的重要民生工程。昌平線南延工程設(shè)8座新建車站，由北向南為新建清河站、小營西路站、上清橋站、學(xué)清路站、六道口站、學(xué)院橋站、西土城站、薊門橋站。其中5座車站為換乘站：在清河站可換乘京張高鐵、地鐵13號線及未來19號線支線；在上清橋站可換乘19號線主線；在六道口站可換乘15號線；在西土城站可換乘10號線；在薊門橋站可換乘正在建設(shè)的12號線。
中鐵二十二局集團軌道公司施工的昌平線南延02標(biāo)段有一站、一區(qū)間，還有一座車站改造工程，緊鄰小月河、元大都遺址公園等重點區(qū)域，同時與既有10號線西土城站接駁，風(fēng)險源極多，僅特級、一級風(fēng)險源就有42處。受疫情影響，項目部施工生產(chǎn)受到了沖擊，他們于2月10日啟動復(fù)工，38名管理人員下到施工一線組織恢復(fù)生產(chǎn)。他們狠抓疫情防控，堅持場地分區(qū)、人員分類管理，短短20多天，近200人進場，并穩(wěn)步投入施工。
項目部從“工、料、機、方案、交底、應(yīng)急”六個方面入手，配齊生產(chǎn)要素。項目部對物資需求情況進行了細(xì)致計算，針對庫量不足材料與供應(yīng)商聯(lián)系。項目部對機具設(shè)備進行了安全檢查，并配齊配足配件。為追回?fù)p失的時間，項目部調(diào)整、優(yōu)化施工組織方案，項目總工程師孫明組織技術(shù)人員對復(fù)工施工方案進行了系統(tǒng)梳理，并結(jié)合現(xiàn)場進行技術(shù)創(chuàng)新。他們經(jīng)過勘察和反復(fù)論證，決定提前啟動附屬結(jié)構(gòu)施工，新施工的G出入口也成為西土城站車站主體結(jié)構(gòu)的施工通道，增加了作業(yè)面，提高了施工效率。另外，二襯扣拱階段如果按照以往兩端向中間兩個工作面流水作業(yè)，則施工周期較長，于是決定增加兩套扣拱臺車，從中間2號橫通道可分別向兩端1、3號橫通道方向同時施工。這兩個方案的調(diào)整，預(yù)計節(jié)約工期56天。
項目管段內(nèi)的盾構(gòu)區(qū)間段位于學(xué)院路正下方，不具備線上垂直吊裝始發(fā)條件，只能采取非常規(guī)式側(cè)向始發(fā)。面對盾構(gòu)后續(xù)配套行車難題，他們提出采用斜交正線始發(fā)方式，正線上提前暗挖一段通道，在通道內(nèi)完成始發(fā)，此方法雖可行，但施工工期較長。技術(shù)小組經(jīng)過多次論證，決定盾構(gòu)機平移通道內(nèi)直接始發(fā)，取消始發(fā)暗挖段，將傳統(tǒng)的圓筒式鋼環(huán)加強改進，而采用異形延伸鋼環(huán)，創(chuàng)造了平移通道內(nèi)垂直始發(fā)條件。這種地鐵盾構(gòu)始發(fā)方式在北京屬首例，在降低成本的同時，預(yù)計可節(jié)約工期3個月。
技術(shù)小組還引入BIM技術(shù)，加強安全和質(zhì)量管理，在下穿元大都遺址公園時，他們運用三維掃描儀器對地面遺址結(jié)構(gòu)進行掃描建模，形成精確的三維數(shù)據(jù)檔案，結(jié)合工程實體運用BIM技術(shù)進行模擬分析，為加強遺址保護提供了保障。
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