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本報訊（記者謝峰）5月3日，廣渠路東延下穿北運河節(jié)點隧道工程主體結(jié)構(gòu)封頂，標(biāo)志著北運河隧道工程實現(xiàn)貫通。這也是北京首個以大規(guī)模明挖方式下穿河道項目，而240米的隧道長度也將成為本市最長的穿河隧道。廣渠路東延預(yù)計年內(nèi)通車。
加固基礎(chǔ)下穿河道
廣渠路東延工程是北京中心城與城市副中心之間的重要聯(lián)系通道，也是公共交通骨干網(wǎng)絡(luò)東西向通道及快速公交重要走廊。中建八局承建的廣渠路東延（怡樂西路~東六環(huán)路）道路工程五標(biāo)段全長約1604米，其中隧道下穿北運河，而北運河節(jié)點的貫通決定了整個廣渠路東延的進度。
施工現(xiàn)場，北運河西段已經(jīng)被攔河壩截出了一個南北寬度約150米的施工區(qū)域，隧道位置靠近作業(yè)面北側(cè)，最深處位于地下32米的位置，隧道北側(cè)距離運通橋欄桿凈距不到10米。“整個過河段緊鄰運通橋開挖，要保證橋體通行絕對安全。”項目技術(shù)人員說。
由于圍堰隔出的施工區(qū)域大，加之開挖深度遠(yuǎn)大于橋身支撐，挖掘?qū)拥阑A(chǔ)的擾動不可避免，稍有不慎運通橋就會向基坑一側(cè)傾覆。要讓橋梁穩(wěn)如泰山一般，就需要進行河底基礎(chǔ)加固。工程建設(shè)前，設(shè)計部門對河底加固方案進行過測算，但在施工中，為保證加固萬無一失，項目采用專業(yè)軟件，對隧道開挖造成的擾動和影響等數(shù)據(jù)進行了二次計算，并及時修正了設(shè)計數(shù)據(jù)的誤差。
隧道防水以柔克剛
水下挖隧道難度相當(dāng)大，普通的防水材料需要搭接防水層，勢必產(chǎn)生縫隙，未來面對上百米寬河面帶來的反復(fù)沖擊和浸泡，無論是風(fēng)險還是維修成本都將很大。施工前，項目部根據(jù)測算的水流、水量等數(shù)據(jù)對防水材料進行了調(diào)整，采用了中建系統(tǒng)自主研發(fā)的噴涂速凝瀝青橡膠，這種材料噴涂在混凝土上，牢牢包裹住混凝土墻體，噴涂后2個小時便可凝固，凝固后的斷裂伸長率高達(dá)15倍。實際應(yīng)用中，這種材料要經(jīng)過4—6次的多層噴涂，確保形成均勻的1.5毫米厚防水層能夠抵擋北運河長期的沖擊。
混凝土澆筑會留有施工縫和變形縫，給混凝土的熱脹冷縮預(yù)留空間，而這部分空間最大的要求便是可調(diào)節(jié)和變形，如何對混凝土隧道縫隙進行保護？丙烯酸鹽具有粘度低，滲透能力強，固化后的凝膠體具有抗?jié)B性、粘彈性及耐老化性能。注漿時，丙烯酸鹽能通過注漿管沿施工縫進行全斷面均勻擴散、滲透，提高了堵漏效果，避免了反復(fù)鉆孔注漿對結(jié)構(gòu)造成破壞，隧道防水工程“十縫九漏”之說被攻破。
用科技護航安全
在項目部技術(shù)方案中，有多個與國內(nèi)知名高校和科研機構(gòu)的技術(shù)合作課題。2018年工程開工后，項目部與中建技術(shù)中心聯(lián)合推進了超灌混凝土監(jiān)測儀的現(xiàn)場應(yīng)用。
傳統(tǒng)的建筑施工，基礎(chǔ)作業(yè)時需要打樁。露出地面的混凝塊是工地常見的樁頭，這些樁頭是為保證根基的牢靠。地下結(jié)構(gòu)施工時樁頭會被剔鑿，變成建筑垃圾，造成資源浪費。超灌混凝土監(jiān)測儀可以控制超打樁頭在幾厘米的范圍內(nèi)，基本可以做到免剔鑿，不僅節(jié)省了材料，還免去了大量剔鑿人工和設(shè)備成本。經(jīng)過測算，該項目綜合工效提高了10%。
此外，該項目還與清華大學(xué)共同通過模擬大體積混凝土在水化過程中的溫度變化，推薦采取適宜的保溫養(yǎng)護措施，結(jié)合混凝土自動測溫儀采集的混凝土溫度變化，指導(dǎo)了混凝土養(yǎng)護，降低了混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生幾率，保證整個水下部分結(jié)構(gòu)安全。
項目部還與北京交通大學(xué)圍繞隧道斷面、土體分層沉降、地下水位等采用自動化監(jiān)測技術(shù)，對基坑24小時監(jiān)測，實時進行信息反饋，通過數(shù)據(jù)反映基坑變化，及時采取措施防止基坑失穩(wěn)。制定應(yīng)急預(yù)案，一旦實際數(shù)據(jù)超過安全參數(shù)設(shè)定，立刻按照預(yù)案疏散人員，確保基坑施工安全。
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