|
本報訊（記者馬丹丹通訊員岳陽朱嘯龍馮學(xué)亮車凱）昨日10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區(qū)，最后一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標志著連接北京市與河北雄安新區(qū)的城際鐵路全線軌通，為實現(xiàn)年底前開通運營目標邁出了堅實一步。“京雄城際全線軌通后，我們將對鋪好的軌道進行精調(diào)等其他收尾工作，預(yù)計年底開通運營。”北京鐵路局京南工程項目管理部副主任鄧寅杰說。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經(jīng)北京大興區(qū)、河北省廊坊市、霸州市至雄安新區(qū)。新建線路全長92.03公里，全程設(shè)北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運營，其中李營至大興機場段設(shè)計時速250公里，已于2019年9月開通運營，大興機場至雄安段設(shè)計時速350公里，預(yù)計2020年底開通運營。
“鋪軌工作看起來簡單，其實背后做了許多前期準備工作。”鄧寅杰說，鋪軌之前，必須要先把長鋼軌運到施工現(xiàn)場，而這恰恰就是此次鋪軌任務(wù)中的難點之一。京雄城際鐵路（大興機場至雄安站）所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區(qū)的沙河焊軌廠內(nèi)焊接完成并發(fā)出，經(jīng)過優(yōu)化運輸方案，于每日凌晨天窗點內(nèi)，利用已開通的京雄城際鐵路（北京西站至大興機場）將長鋼軌運至鋪軌現(xiàn)場。由于每次運輸均需封鎖施工，京南項目部及中鐵十二局建設(shè)者全力協(xié)調(diào)相關(guān)單位，克服施工組織難題，解決了高鐵運軌線路、鋪軌順序、封鎖時段及調(diào)車轉(zhuǎn)線等難題，實現(xiàn)了沒有鋪軌基地也可快速高效作業(yè)的目標。
鋪軌現(xiàn)場，停著一列長長的鋼軌專用車。中鐵十二局鋪軌項目部總工程師何方瑞介紹，京雄城際鐵路（大興機場至雄安站）長軌運輸運用具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11，避免了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié)，直接“一步到位”。鋪軌采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調(diào)度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標。中鐵十二局施工人員還將鋪軌設(shè)備“超配”變?yōu)?SPAN lang=EN-US>“標配”，采用兩套T11長軌運輸車、牽引車、TC-500鋪軌機、焊軌機，在單線鋪軌作業(yè)時將其中一套作為備用，即使設(shè)備突發(fā)故障也能確保及時更換。
京雄城際鐵路（大興機場至雄安站）全線軌道鋪通是京雄城際鐵路建設(shè)的標志性節(jié)點，后續(xù)將全力推進軌道精調(diào)、“四電”設(shè)備安裝及調(diào)試等，為下一步線路靜態(tài)驗收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅實基礎(chǔ)。
| 