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本報訊（記者夏暉）隧道內(nèi)最高溫度超過55攝氏度，4臺制冰機每天生產(chǎn)240噸冰塊，大型通風(fēng)設(shè)備比原計劃增加4倍，為防中暑施工人員作業(yè)2至3小時就得輪換。經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，日前由中鐵十六局集團承建的中老國際鐵路重點控制性工程多吉隧道貫通，這是國內(nèi)段93座隧道中貫通的第75座，也是全線貫通的第6座萬米長隧。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成95%以上，為明年全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。
多吉隧道位于云南省普洱市墨江縣，全長14.5公里，進口地處他郎河、出口位于阿墨江，橫穿哀牢山。
隧道圍巖多以泥巖、砂巖加泥灰?guī)r為主，四、五級圍巖占隧道全長的七成以上，集高地?zé)帷⒂卸居泻怏w、軟巖大變形和突泥涌水于一體，安全風(fēng)險高，施工難度大。
每天制冰降溫
多吉隧道洞內(nèi)環(huán)境氣溫平均在42攝氏度左右，而在拱頂?shù)淖鳂I(yè)點，溫度超過55攝氏度，人員機械作業(yè)效率低。中鐵十六局項目團隊通過增加通風(fēng)設(shè)備、制冰機和霧炮機等設(shè)備，加強隧道通風(fēng)、降低溫度和稀釋瓦斯?jié)舛龋粩喔纳谱鳂I(yè)環(huán)境。“每天4臺制冰機生產(chǎn)240噸冰塊、大型通風(fēng)設(shè)備比設(shè)計數(shù)量增加了4倍，260多名施工人員分批進洞施工，才確保了施工正常進行。”項目負責(zé)人范永強介紹，隧道口專門設(shè)置了醫(yī)療室、配備了專職醫(yī)生，綠豆湯、藿香正氣水、清涼油等成為施工人員每天上班的“標配”。
科技創(chuàng)新應(yīng)對地質(zhì)變形
除高地?zé)岷陀卸居泻怏w，隧道軟巖變形和突泥涌水也考驗著每一名建設(shè)者。
自2016年6月進場施工以來，隧道先后發(fā)生軟巖變化114次，最大變形量到達80厘米，發(fā)生突泥21次、涌水28次，涌突量達8.2萬立方米。
為此，項目團隊采用加深炮孔、超前水平鉆、地質(zhì)雷達等多種超前地質(zhì)預(yù)報手段，結(jié)合圍巖量測數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，控制圍巖收斂變形，效果顯著。
4年來，中鐵十六局等參建單位掛圖作戰(zhàn)，精心組織，按照“把握節(jié)奏，穩(wěn)中求進，一次成優(yōu)”的管理思路，以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工，結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報和超前水平鉆探，對掌子面前方圍巖提前做出預(yù)判，做到巖變我變，攻克了高地?zé)帷⒂泻怏w、隧道軟巖變形和突泥涌水等諸多困難，確保了隧道安全順利貫通。
隧道工程完成超95%
項目負責(zé)人范永強說，項目部有20多名職工負責(zé)技術(shù)工作，平均每人每年回家僅3到5天。他們說，把自己最好的時光奉獻給中老鐵路建設(shè)值得。截至今年7月底，中老鐵路國內(nèi)玉磨段年完成投資60多億元，每天有2.5萬人晝夜施工。目前，路基土石方已基本完成，橋梁完成90%以上，隧道完成95%以上，鋪軌、站房、四電等工程正按施工計劃全力推進，年內(nèi)將實現(xiàn)橋隧和站場施工全線拉通目標。中老鐵路全長1000多公里，其中國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設(shè)計時速160公里，預(yù)計2021年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，昆明至西雙版納客車旅行時間僅需3小時左右，至老撾首都萬象有望實現(xiàn)夕發(fā)朝至。
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