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11月22日凌晨，中鐵二十四局承建的上海市漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該標(biāo)段施工的國(guó)內(nèi)首座超寬三維不對(duì)稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越7股鐵路線實(shí)現(xiàn)成功精準(zhǔn)對(duì)接，最大轉(zhuǎn)體誤差控制在±1.5毫米內(nèi)，刷新了轉(zhuǎn)體三維不對(duì)稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項(xiàng)轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。

該轉(zhuǎn)體橋總重1.58萬噸，采用整幅轉(zhuǎn)體方案。為不影響附近鐵路線的正常運(yùn)行，項(xiàng)目部利用210分鐘的鐵路夜間停運(yùn)“天窗點(diǎn)”施工。該橋體的特殊性在于龐大且不規(guī)則，橋面最大縱坡6.04%，橋梁兩端最大高差達(dá)12米，重心偏離橋墩中心8.7米。“轉(zhuǎn)身”的難度在于，在106.3度的大角度轉(zhuǎn)動(dòng)且跨越多股道鐵路線的過程中，需保持好橋面穩(wěn)定與平衡控制，為世界級(jí)施工難題。

為此，施工人員將21根主牽引索繞在轉(zhuǎn)盤上，由兩臺(tái)同步的自動(dòng)牽引設(shè)備控制橋體以每分鐘1.03度的速率緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體過程中，項(xiàng)目部采用應(yīng)力監(jiān)測(cè)超限實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動(dòng)化實(shí)時(shí)姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防傾覆自動(dòng)預(yù)警信息化系統(tǒng)，確保轉(zhuǎn)體過程安全平穩(wěn)，并通過構(gòu)建BIM信息化模型，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。