|
近日，國道307、207線陽泉市繞城改線工程正式開通運營，該工程是集團(tuán)與山西省政府簽署千億戰(zhàn)略合作框架協(xié)議后，首個落地的大型基礎(chǔ)設(shè)施公路項目，線路全長約52公里。
中建二局三公司承建亂流村到西郊村段，全長8公里，包含6645米路基、4座橋梁、1座隧道和20座涵洞。
精研創(chuàng)新
高標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)
國道307、207線陽泉繞城改線工程沿線地質(zhì)崎嶇不平，架橋穿隧成為必由之舉，其中難點之一就是波紋拱涵通道。該拱涵整體跨度大，覆土深度厚，受力狀況復(fù)雜，現(xiàn)場地形受限使傳統(tǒng)吊車安裝無法滿足施工需求，且涵洞與主線路基交角37°，是目前國內(nèi)跨度較大的鋼波紋管連拱涵。
項目團(tuán)隊重點展開對大跨度公路鋼波紋拱通道施工關(guān)鍵技術(shù)研究，應(yīng)用新工藝，設(shè)計鋼波紋拱涵滑移施工方案，進(jìn)行有線原建模分析，保障施工過程中結(jié)構(gòu)受力的安全穩(wěn)定。利用卷揚(yáng)機(jī)和運輸小車將波紋拱涵運輸至指定位置，并針對拱涵回填土施工結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變開展監(jiān)測，保障拱涵結(jié)構(gòu)在后續(xù)施工中的結(jié)構(gòu)安全。
精誠攻堅
打造局首條雙連拱隧道
工程全線唯一的一條雙連拱隧道——南上莊隧道全長278米，施工難度大且水文地質(zhì)復(fù)雜。由于隧道緊鄰村莊，隧道進(jìn)口下方還有供應(yīng)30多萬人用水的自來水管道，這些因素使得常規(guī)爆破施工可能引發(fā)地層擾動，從而影響供水。
項目團(tuán)隊采用了精準(zhǔn)的爆破控制技術(shù)。炮眼淺、裝藥少、爆破強(qiáng)度低，進(jìn)尺長度短，項目團(tuán)隊猶如熟練操控“柳葉刀”的老醫(yī)師，在人體動脈上進(jìn)行微創(chuàng)手術(shù)一般，把爆破范圍緊緊控制在安全范圍內(nèi)，以確保施工的安全與穩(wěn)定。
南上莊隧道地質(zhì)圍巖為IV級（78.4%）、V級（21.6%），斷裂及軟弱結(jié)構(gòu)面多且圍巖變化極快，導(dǎo)致施工過程中易出現(xiàn)坍塌、突泥涌水等危險，短短的278米隧道成了全線施工的咽喉要道。
針對建設(shè)難題，項目成立攻關(guān)團(tuán)隊，實施“先探后挖，挖必有探”的行動方案。探索應(yīng)用新工藝、新設(shè)備，采用超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)和圍巖變形監(jiān)測技術(shù)，提前探明前方地質(zhì)情況，靈活推進(jìn)施工進(jìn)度，運用具有“機(jī)械手”之稱的混凝土濕噴機(jī)械，將脆弱圍巖牢牢“圍困”。最終，南上莊隧道施工任務(wù)比既定工期提前103天完成。
精雕細(xì)琢
高品質(zhì)澆筑“空中飛龍”
南川1號橋全橋長367米，其現(xiàn)澆箱梁單幅跨度最大達(dá)60米，單次混凝土澆筑方量達(dá)1000立方米，是全線跨度最大、澆筑體積最大、預(yù)應(yīng)力最復(fù)雜的現(xiàn)澆箱梁。“面對這種復(fù)雜預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置，我們更要追求標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化，基礎(chǔ)管理欠缺了，工程做得再大也是‘虛胖’。”項目團(tuán)隊立即執(zhí)行三班倒的工作機(jī)制，精細(xì)開展每一道工序。
倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，項目團(tuán)隊把6368根預(yù)應(yīng)力鋼筋調(diào)試到最合適的平衡點，同時，成立橋梁突擊隊及技術(shù)小組，運用四新技術(shù)，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，提前32天完成路、橋、隧主體施工。
問題是創(chuàng)新的起點，也是創(chuàng)新的動力源。項目建設(shè)過程中，項目團(tuán)隊積極開展課題研究，累計發(fā)明專利授權(quán)1項、實用新型專利授權(quán)3項，獲得中建二局局級工法1項、河南省省級工法1項，其中，針對南上莊老舊輸水管線進(jìn)行的“隧道雙連拱淺埋段弱爆破開挖技術(shù)”榮獲國際先進(jìn)工法。
如今在太行山麓的桃河谷地之間，一條條新興大道穿山越嶺，帶動一方產(chǎn)業(yè)，造福一方人民。建成后的國道307、207線陽泉市繞城改線工程對沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、煤炭外運、旅游資源開發(fā)均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。
| 