|
9月18日上午，北京市消防救援總隊軌道交通支隊組織召開北京市軌道交通施工現(xiàn)場消防安全標準化提升創(chuàng)建現(xiàn)場會。記者從現(xiàn)場會獲悉，本市軌道交通施工現(xiàn)場針對消防安全管理薄弱環(huán)節(jié)，在動火作業(yè)、電動車充電、微型消防站建設和人員消防培訓等方面推行多項革新措施。
首先，在動火作業(yè)管控方面，創(chuàng)新研發(fā)“動火作業(yè)遠程管理平臺”，可實現(xiàn)對動火作業(yè)的全流程管理。地鐵施工現(xiàn)場存在建筑材料多、用火用電頻繁、作業(yè)環(huán)境復雜等特點，違規(guī)動火易引發(fā)火災事故。上述平臺依托全網絡覆蓋，動火作業(yè)人員在動火點遠程申請，消防管理人員遠程審批，防止違規(guī)動火情況發(fā)生；審批后，平臺可嚴格控制動火時間，應急狀態(tài)下，平臺可自動控制動火設備，遠程強制停止動火設備工作；平臺可保存動火審批記錄，實現(xiàn)可回溯查詢，壓實動火作業(yè)各個環(huán)節(jié)責任，做到有責可追、有責必追。
“‘動火作業(yè)遠程管理平臺’通過對動火作業(yè)前端和后端的雙重把控，以及人防、物防、技防等措施，做到動火作業(yè)全流程管理和重點環(huán)節(jié)的特殊管控。”現(xiàn)場會一名工作人員總結道。
其次，在電動運輸車充電管理方面，建設地上專用充電間，并由專人看護。目前地鐵施工現(xiàn)場大量使用小型電動運輸機械替代人力，且大多采用整車地下充電的方式，無法做到“車電分離”，然而地下施工現(xiàn)場空間狹小、疏散困難、救援難度大，電動運輸車在地下充電的火災風險較地上更為突出。此外，根據(jù)北京市地方相關標準，地下施工區(qū)域不應設置用于蓄電設備的充電設施。因此，施工單位應建立健全施工現(xiàn)場各類電動運輸車輛使用管理、人員管理、人員培訓等各項制度。
記者在一處地上電池充電間看到，充電間采用實墻堆砌，每個充電艙均設置了防火分隔，內部均安裝了形似“紅燈籠”的懸掛式干粉滅火器，一名工作人員介紹，當艙內溫度超過一定溫度，它就會自動噴灑干粉，確保電池起火冒煙的情況得到及時處置。
第三，在地上地下立體化滅火救援體系搭建方面，建立地上地下微型消防站聯(lián)動機制。地鐵施工現(xiàn)場作業(yè)面大、區(qū)域廣、點位分散，部分微型消防站效能并不能充分發(fā)揮。為提升施工現(xiàn)場微型消防站“滅早滅小滅初期”的優(yōu)勢，在地下及地上建立兩支(及以上)微型消防站，并與中控室形成聯(lián)動；摒棄既有井口通信的傳統(tǒng)模式，通過在地下安裝信號發(fā)射器，對所有施工面進行應急通信全覆蓋，實現(xiàn)地上地下聯(lián)勤聯(lián)動。
第四，在消防安全基礎工作建設方面，將“一警六員”消防基本技能實操實訓納入進場員工崗前培訓，并為通過考核人員統(tǒng)一制作證書，以工牌形式進行佩戴公示。施工單位應嚴格落實“六加一”措施，實現(xiàn)“組織制度規(guī)范化、標準管理統(tǒng)一化，重點部位警示化，培訓演練經�；瑱z查巡查常態(tài)化，設施器材標識化”的“六位一體”標準化管理，提升消防安全管理水平。
據(jù)悉，軌道交通支隊將根據(jù)此次標準化提升創(chuàng)建現(xiàn)場會，后續(xù)在全市開展多處試點。
來源：北京日報
| 